La DGT aumenta il numero di radar sulle strade convenzionali: come evitare multe di 600 euro.

Il nemico è la velocità.

È ciò che unisce tutti i conducenti sulle strade spagnole.

Tuttavia, non tutti lo temono nella stessa misura.

Alcuni sembrano avere il piombo nel piede dell’acceleratore, che supera i limiti consentiti.

Questo motivo ha portato la DGT a rafforzare le strade e i valichi convenzionali, con un aumento dei controlli attraverso droni e radar.


Il 61% delle infrazioni per eccesso di velocità sono state rilevate su questo tipo di strade.

Non è facile superare i limiti in questi casi.

Vale la pena ricordare che sulle strade convenzionali, il limite è generalmente di 90 chilometri all’ora.

A meno che non si stia guidando su una carreggiata con almeno due corsie nella stessa direzione, quando viene aumentata a 100 chilometri all’ora.

Negli incroci, il limite è fissato a 50 chilometri all’ora.

La DGT sostiene che le strade con una corsia in ogni direzione sono responsabili di un alto numero di incidenti registrati ogni anno in Spagna.

Questo è il motivo per cui aumenterà i controlli su questo tipo di strada.

Per evitare queste infrazioni, e con l’obiettivo di garantire la sicurezza sulle strade, la DGT ha installato quest’anno 75 nuovi cinemometri (radar), sia fissi che mobili, e 28 droni.

20 di questi ultimi controlleranno le infrazioni, mentre il resto sarà utilizzato per la formazione.

Con questo aumento del numero di radar, il numero totale di autovelox sulle strade spagnole ha raggiunto 1.400. Quasi 700 sono fissi, 550 sono mobili e 80 sono distanziati.

Va notato che, attualmente, la Spagna ha ancora centinaia di chilometri segnati come punti neri.

In questo momento ci sono 726 chilometri con questa classificazione.

Le comunità autonome con più punti neri sono Aragona (17,1%), Asturie (13,9%) e Galizia (10,8%).

La verità è che molti conducenti credono che queste misure non migliorino la sicurezza stradale.

Capiscono che l’istituzione di misure punitive non previene gli incidenti.

A volte, i guidatori spericolati che amano la velocità rilasciano il pedale solo quando sanno che c’è un radar.

Ecco perché altri sforzi sono richiesti alla Direzione Generale del Traffico.

Tra queste richieste ci sono i miglioramenti delle strade.

Si prevede che circa 200 milioni di euro saranno destinati al miglioramento delle strade, dato che la maggior parte dei 1.240 milioni di euro preventivati sono stati investiti negli anni precedenti.

In sospeso è anche la scomparsa dei guardrail, qualcosa che il Congresso dei deputati ha approvato di eliminare nel 2018.

Tuttavia, la richiesta che gli automobilisti fanno da anni non è ancora stata realizzata su tutto il territorio nazionale.

Infine, è anche necessario che i conducenti conoscano i prezzi che si alzano dopo le infrazioni commesse.

Successivamente, è necessario fare attenzione a ciò che si applica.

Il problema è che la DGT a volte non applica i margini di errore dei radar.

I tribunali amministrativi controversi hanno già tirato le orecchie ai responsabili del traffico per questo.

Quello che succede è il seguente.

I cinemometri catturano le infrazioni che superano la velocità massima scontando il margine di errore dell’apparecchio.

Tuttavia, quando l’eccesso supera uno dei tratti stabiliti per aumentare le sanzioni, il traffico non applica la riduzione del margine di errore.

Cioè, se un’auto circola a 125 chilometri all’ora su una strada con un limite di 120 non sarà multato da un radar con il raccolto nella prima tranche di sanzioni (100 euro), poiché il dispositivo ha il proprio margine di errore.

Tuttavia, se siete segnalati a 151 chilometri all’ora, il traffico vi multerà 300 euro e il ritiro di due punti dalla vostra licenza.

Questo accade perché il margine di errore non viene applicato.

Se fosse fatto, come stabilito da alcuni tribunali, la pena sarebbe di 100 euro – 50 se il pagamento è veloce – e non ci sarebbe il ritiro dei punti. 

“Approfittano della lotteria giudiziaria”, ha detto Mario Arnaldo, presidente di Automovilistas Europeos Asociados, la scorsa estate.

Cioè, la DGT beneficia del fatto che non si può stabilire una giurisprudenza a questo proposito e ogni utente deve reclamare separatamente.

Poi, il Tribunale Contenzioso-Amministrativo deciderà chi ha ragione.

Automovilistas Europeos Asociados ha stimato quest’estate che, dopo 10 anni di lotta per questo motivo, il valore approssimativo di ciò che la DGT ha raccolto è di circa 400 milioni di euro.

Michele Zanin