Livelli di crescita nell’anno della pandemia

Le statistiche portuali per il 2020, anno della pandemia, mostrano un saldo positivo per il Porto di Las Palmas dello 0,08% rispetto al 2019.

La forza di questo porto e della sua comunità portuale ha permesso all’Autorità Portuale di Las Palmas (APLP) di contenere gli effetti della pandemia su altri porti della provincia.

L’APLP chiude il 2020 con un -3,46%, informa l’ente pubblico.

Ma il significato delle cifre del Porto di Las Palmas in un anno così complicato e con tanta incertezza a tutti i livelli va oltre le sue banchine; la sua esperienza accumulata nei secoli ha permesso che nel 2020 sia un porto sicuro per altri porti – che potranno ammortizzare le loro perdite con la garanzia del sistema -, per le economie locali e, in definitiva, per molte famiglie delle Canarie.

Un fatto che riflette l’affidabilità del Porto di Las Palmas è il movimento dei TEU (container).


Come nel 2019, l’anno scorso i porti di Las Palmas hanno superato il milione di TEU (1.006.853 nel 2019 e 1.033.486 nel 2020, con una crescita del 2,65%).

Di questi 1.033.486 TEU l’anno scorso, 951.826 sono stati gestiti nei tre terminal container del porto di Las Palmas, il 5,30 per cento in più rispetto al 2019.

Al contrario, la stessa operazione è diminuita a Puerto del Rosario del -18,51% e ad Arrecife del -22,16%.

I cali globali di Puerto del Rosario (-23,64 per cento) e di Arrecife (-25,57 per cento) sono strettamente legati al calo del consumo insulare associato al turismo.

Questa correlazione tra la diminuzione del traffico totale in questi porti e la diminuzione del consumo turistico nelle isole può essere dedotta anche da traffici specifici come i traghetti (-12,69 per cento dei veicoli a Puerto del Rosario e -25,68 per cento ad Arrecife).

Un caso simile riguarda il porto di Salinetas, la cui specializzazione nella fornitura di carburante per aerei (che nel 2020 ha ridotto le loro frequenze a minimi sconosciuti) ha portato a un calo del -41,54 per cento.

La situazione opposta è quella del Porto di Arinaga.

Diversi fattori ne determinano la crescita nel 2020, che è stata del 10,69 per cento.

Ma senza dubbio, il trasferimento di spazi tra i porti di Las Palmas e Arinaga e il loro raggruppamento per attività ha permesso che l’occupazione del suolo in questa infrastruttura del sud-est di Gran Canaria fosse quasi piena.

Questa attività ha generato un movimento molto importante che parla della sua forza industriale e della sua capacità di generare economia e occupazione.

Con 143 navi nel 2020 (per lo più navi mercantili), il porto di Arinaga è cresciuto del 37,50% in questa sezione rispetto al 2019.

Questo transito significa che ogni due giorni e mezzo il porto di Arinaga riceveva una nave.

Il potenziale che Arinaga mostra oggi era impensabile qualche anno fa, e ancora di più se consideriamo che è cresciuto nonostante la pandemia”, dice Luis Ibarra.

Nel 2021 non ci sarà più spazio libero al molo di Arinaga perché “avremo dato la concessione per tutti i lotti, e poi inizieremo con le concessioni nella zona franca adiacente”.

Con questo, “Arinaga avrà raggiunto la sua velocità di crociera e tirerà ancora di più l’economia e l’occupazione nel sud-est di Gran Canaria”.

Alle misure adottate nel corso del 2020 per contenere gli effetti globali della pandemia sui porti dell’Autorità Portuale di Las Palmas, dobbiamo aggiungere altre decisioni i cui risultati si vedranno a medio termine al momento della loro adozione, e che oggi sono fondamentali per affrontare questo anno 2021 con il vantaggio di poter favorire l’inerzia positiva dello 0,08 per cento del Porto di Las Palmas.

Questo è il caso dell’abbassamento dei coefficienti di correzione.

Dal 1° gennaio, i cinque porti dipendenti dall’APLP sono diventati tra i più competitivi in Spagna in termini di tariffe.

Questo obiettivo, condiviso dalla comunità portuale e dalla Presidenza dell’APLP, consolida la competitività dell’offerta dei nostri servizi portuali nei contesti del sistema statale e del Medio Atlantico.

Le misure adottate dal presidente, Luis Ibarra, e dal direttore, Francisco Trujillo, l’anno scorso a Puertos del Estado, per ancorare le nuove tasse portuali alla legge generale di bilancio, rappresentano una riduzione media del 20 per cento nel 2021.

All’epoca abbiamo preso la difficile decisione di detrarre le entrate pubbliche dall’Autorità Portuale per favorire la competitività delle imprese, e quindi attirare nuovi traffici e più affari; oggi è stato dimostrato che si trattava di un provvedimento lungimirante, con le luci accese nel medio e lungo periodo, e molto opportuno per superare la ‘collina di gennaio’ che probabilmente sarà nel 2021″, afferma il presidente dell’APLP.

Dobbiamo anche aggiungere un bonus sulla tariffa della nave specifica per il porto di Arrecife del 40%.

Questo bonus è stato progettato per attirare il traffico di navi da crociera offshore e navi da crociera a lunga permanenza.

Franco Leonardi