La “tempesta perfetta” che si è verificata nel corso dell’ultimo anno nel trasporto marittimo come risultato della pandemia, unendo meno linee di navigazione, meno navi e un deficit di contenitori vuoti in tutto il mondo con una ripresa della domanda globale, lungi dal migliorare nel corso dei mesi è peggiorata.

Un anno dopo che il problema, che ha avuto origine nel traffico di container dall’Asia verso il resto del mondo, ha cominciato ad apparire, si è aggravato e ha avuto un effetto contagioso sul resto delle rotte, compresa la rotta terraferma-isole Canarie.

Anche se l’aumento dei noli nazionali è inferiore a quello registrato con la Cina, l’impatto sulle tasche dei canari comincia a farsi sentire e la spirale ascendente continuerà nei prossimi mesi.

I noli con la Cina sono aumentati di quasi il 1.000% nell’ultimo anno e anche se le importazioni da questo paese attraverso i porti delle Canarie rappresentano solo il 5%, le merci dall’Asia entrano attraverso la penisola.

Inoltre, molti dei prodotti fabbricati in Spagna e in Europa hanno componenti provenienti dalla Cina, rendendo impossibile sfuggire all’aumento dei costi di trasporto.

Un container che prima costava tra i 1.500 e i 2.000 euro ora costa tra i 12.000 e i 15.000 euro.


Nel caso del trasporto merci con la terraferma, l’aumento non è così forte, ma ha un impatto.

Un contenitore che costava in media 800-900 euro un anno fa è salito a 1.200-1.300 euro.

Tuttavia, come spiegano fonti del settore, l’aumento del 50% significa tornare ai livelli pre-pandemia e recuperare i prezzi che “erano stati regalati” dalla concorrenza che si era scatenata tra le compagnie di navigazione che operano con le isole.

Fonti legate al settore stimano che l’aumento dei noli verso il continente non è finito e che nei prossimi mesi ci saranno aumenti tra il 30% e il 40%, fino a 1.600-1.800 euro per container.

L’aumento del prezzo del teu (container da 20 piedi) è in parte dovuto all’aumento del costo dei noleggi marittimi.

Gli armatori hanno approfittato della situazione attuale per aumentare il prezzo contrattuale delle navi di fronte alla scarsità.

Da un prezzo di 6.000-8.000 euro al giorno, è passato a 30.000 euro al giorno.

“Non ci sono navi sul mercato e quelle che sono disponibili hanno un prezzo d’oro”, dicono fonti vicine alla compagnia.

Nel mondo marittimo, c’è stata una vera e propria guerra per le navi.

Alla scadenza dei contratti, gli armatori hanno preteso aumenti di prezzo fino al 500%, e in alcune occasioni hanno addirittura già “sistemato” le navi con un altro cliente.

La situazione ha fatto sì che molte compagnie di navigazione e persino i giganti della distribuzione stiano acquistando le loro navi. “Tutto diventerà più costoso. Sarà inevitabile”, dicono queste fonti.

Alcuni vedono l’aumento globale dei noli come una “bolla” che scoppierà più presto che tardi.

Secondo loro, i prezzi alle stelle sono stati generati dalla diffusione della paura e dell’ansia che le navi siano piene e “non c’è spazio” nelle stive per altri container e non ci sono navi.

Spostare una mega nave container dalla Cina e 20.000 teu portava alle grandi compagnie di navigazione 40 milioni di dollari di entrate prima; ora sono 200 milioni e hanno gli stessi costi.