Le isole stanno affrontando carenze nella rete di accoglienza dopo un aumento di cinque volte degli arrivi rispetto all’anno scorso.

Le tendenze migratorie hanno fluttuato notevolmente negli ultimi due anni.

Il blocco della rotta atlantica al culmine della pandemia spostò un gran numero di persone che cercavano di raggiungere l’Europa in modo irregolare verso le isole Canarie.

In particolare, Gran Canaria ha ricevuto il 70 per cento delle piccole imbarcazioni e dei cayucos e l’isola è stata assediata senza le risorse necessarie per fornire loro un’accoglienza dignitosa.

In seguito, il controllo della polizia marittima in Nord Africa ha costretto le barche sempre più precarie a iniziare la traversata da regioni più lontane come il Senegal o il Gambia.

Negli ultimi mesi, l’epicentro si è spostato di nuovo al nord, con le traversate da Tarfaya (Marocco) o El Aiún (Sahara) a Lanzarote e Fuerteventura.


Questa è la distanza più breve per raggiungere l’arcipelago – tra 100 e 150 chilometri, il che significa 24 ore di navigazione, se non ci sono incidenti – ma la prominenza di gommoni insicuri e sovraccarichi, spesso senza nessuno a bordo che sappia navigare, può complicare il viaggio.

Secondo i dati della Croce Rossa e del Soccorso Marittimo raccolti, fino a martedì scorso, 4.632 immigrati sono sbarcati a Lanzarote e 4.620 a Fuerteventura.

Cioè, entrambe le isole accumulano circa il 47% dei 20.000 arrivi totali, cinque volte di più di quello che hanno registrato nel 2020.

Così, la pressione su Gran Canaria è notevolmente ridotta, anche se in termini assoluti continua a portare il peso degli sbarchi, con 7.929 persone.

La capitale dell’isola ha visto diminuire la forza della rotta da Dakhla, a sud del Sahara, fino alla zona di Maspalomas, nonostante il fatto che in un contesto più ampio è la rotta principale per l’arrivo di piccole imbarcazioni nelle isole Canarie.

Questa è anche spesso la destinazione naturale di altre traversate che partono dalle città di Nouadhibou e Nouakchott.

Anche gli arrivi a Tenerife si sono ridotti a meno della metà e rappresentano il 6% dei salvataggi effettuati dal Salvataggio Marittimo finora quest’anno.

D’altra parte, il fenomeno opposto si osserva su El Hierro, dove il numero di arrivi si è moltiplicato dal 3,2% nel 2020 al 5,9% attuale.

A prima vista, lo sbarco dei migranti sulle isole occidentali colpisce, non solo per la loro distanza dal continente africano, ma anche perché non rientra nel flusso naturale delle correnti.

È la rotta verso la quale vanno alla deriva le piccole imbarcazioni che partono dal sud e, per molti, è l’ultima possibilità di raggiungere la terra ferma, poiché oltre l’arcipelago il vasto oceano li porterebbe a morte certa.

Infatti, organizzazioni come CEAR e Caminando Fronteras hanno sottolineato che i resti di imbarcazioni africane sono stati trovati persino sulle coste dell’America.

Secondo queste organizzazioni, il numero di morti e scomparsi lungo la rotta delle Canarie ammonta a 2.000 persone finora quest’anno, contro le quasi 900 segnalate dall’Organizzazione Internazionale per le Migrazioni.

Dietro queste cifre si nasconde un’altra delle principali sfide che lo Stato deve affrontare, ovvero fornire le infrastrutture necessarie alle isole che sopportano la maggiore pressione del fenomeno.

Anche se il Ministero degli Interni non fornisce dati regolari sulla distribuzione per isole o sui ritorni e rinvii alla terraferma, riconosce che il sistema è più fluido che nel 2020, e la prova di ciò è che i campi di Gran Canaria e Tenerife “non sono saturi”.

Il delegato del governo, Anselmo Pestana, ha assicurato che si sta lavorando per ampliare la rete di accoglienza iniziata con il Piano delle Canarie per risolvere le carenze di El Hierro, Fuerteventura e Lanzarote, dove il conflitto con il comune di Arrecife sull’apertura del CATE non è ancora stato risolto.

In ogni caso, il governo sottolinea che nonostante la ripresa di quest’anno e i “tempi tesi”, i protocolli stanno funzionando e “quest’anno si sta facendo una gestione migliore”.